Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα 2JZ της Toyota, βασικό συστατικό της σύγχρονης μετάδοσης ισχύος αυτοκινήτων, επιτυγχάνει έξυπνη αντιστοίχιση ισχύος κινητήρα και ταχύτητας τροχού μέσω της συντονισμένης εργασίας ενός μετατροπέα ροπής και ενός πλανητικού σετ ταχυτήτων. Σε σύγκριση με τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, το πλεονέκτημά του έγκειται στην αυτόματη ολοκλήρωση αλλαγών ταχυτήτων χωρίς λειτουργία συμπλέκτη, καθιστώντας το ιδιαίτερα κατάλληλο για κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη ή σενάρια που δίνουν προτεραιότητα στην οδηγική άνεση. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα Toyota 2JZ-GTE, ο σχεδιασμός του πρέπει να εξισορροπεί την υψηλή απόδοση ροπής (μέγιστη ροπή έως 430 N·m) με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων. Βελτιστοποιώντας το κλείδωμα-του μετατροπέα ροπής και το εύρος της σχέσης μετάδοσης, βελτιώνει την απόκριση στην επιτάχυνση μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου.
Από τεχνική άποψη, η λογική αλλαγής ταχυτήτων ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων βασίζεται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) για την παρακολούθηση παραμέτρων όπως το άνοιγμα του γκαζιού, η ταχύτητα του οχήματος και η ταχύτητα του κινητήρα σε πραγματικό χρόνο. Όταν ανιχνεύεται ζήτηση επιτάχυνσης, η ECU καθυστερεί την ανοδική αλλαγή ταχύτητας για να διατηρήσει ένα υψηλό εύρος στροφών. ενώ κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, μειώνει το φορτίο του κινητήρα ανεβάζοντας νωρίτερα ταχύτητα. Λαμβάνοντας ως παράδειγμα το κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με τον κινητήρα Toyota 2JZ, υποστηρίζει έξι ταχύτητες εμπρός. Μέσω μιας πιο στενής κατανομής της σχέσης μετάδοσης (όπως 3,5:1 για την 1η ταχύτητα και 0,7:1 για την 6η ταχύτητα), εξασφαλίζει τόσο εκρηκτική ισχύ στις χαμηλές ταχύτητες όσο και οικονομία καυσίμου κατά τη διάρκεια{10}}του ταξιδιού υψηλής ταχύτητας. Επιπλέον, το κιβώτιο ταχυτήτων υιοθετεί μια διάταξη κυλίνδρων T5, μειώνει την απώλεια ισχύος μέσω βελτιστοποιημένης σχεδίασης εσωτερικού κυκλώματος λαδιού και βελτιώνει περαιτέρω την απόδοση μετάδοσης με μια ελαφριά δομή 43 κιλών.